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  • 辣评8月销量:巨额补贴难挽销量颓势荣威品牌褪色向下 上汽乘用车
来源:本站原创  作者:admin  更新时间:2019-09-28  浏览次数:

  乘联会最新数据显示,8月全国乘用车销量156.4万辆,同比下降9.9%,环比增长5.4%创历年最低;1-8月,全国乘用车累计销量1300.1万辆,同比下降8.9%,降幅进一步扩大。

  另一方面,自主与合资的竞争更加激烈。合资向下布局入门级市场,自主品牌份额逐渐被挤压。8月自主品牌销量同比下降10.43%,市占率为37.39%,市占率份额进一步缩水。

  下滑大势中,更凸显企业综合抗风险能力的重要性。搜狐汽车·汽车咖啡馆推出系列报道《8月车企销量解读》。在销量的基础上,更关注市占率、利润、业务结构等关键要素,探究车企在市场下行期的经营逻辑。

  合资版块集体失守之际,上汽乘用车对于上汽集团的重要性不言而喻。这一点从上汽集团近期的人事变动中可见一斑。今年7月,上汽乘用车曾经的掌舵人王晓秋升任上汽集团总裁。

  但上汽乘用车目前的情况并不乐观。上汽集团8月销量快报显示,今年1-8月,上汽乘用车销量为41.47万辆,同比下跌9.27%。就单月来看,上汽乘用车8月销量同比增长2%至5.1万辆,7月也实现了8.19%的增长。但连续两月逆势增长的业绩,离不开去年同期销量的低基数。

  在车市销量的持续下滑中,市场占有率已然成为判断中国车企生存能力的重要指标。无论是吉利汽车总裁安聪慧,还是长城汽车董事长魏建军,都曾强调对市占率的重视。王晓秋更是表示,“保住市占率”是上汽内部的底线。

  依托上汽集团的强大资金支持,在这场自主品牌抢占市场份额的混战中,上汽乘用车采取的价格攻势无疑是最猛烈的:3月率先宣布官降,荣威和名爵两品牌最高优惠力度达2.3万、2.9万元;4月,在月初宣布30亿元置换购车奖励的半个月后,上汽集团又宣布发放30亿元巨额现金红包,用于支持荣威和名爵品牌置换补贴。

  如此巨额的补贴下,上汽乘用车1-8月占狭义乘用车销量的比例为3.3%,相比去年同期的3.1%微增了0.2个百分点。而在自主品牌一二线阵营中,吉利、长安、广汽传祺(参数图片)的市占率都出现微降。

  从1-8月每个单月来看,上汽乘用车市占率稳定在3%上下。虽然在补贴实施的首月4月,市占率明显上升,达到最高点3.9%,但之后又呈下降趋势。大于30亿的巨额补贴并未带来持续的市场增量。

  具体到荣威和名爵品牌,荣威品牌前8月的市占率从去年同期的2.1%下降至2%,8月市占率维持在1.9%;名爵前8月的市占率则从1%上升至1.2%,8月市占率也从去年同期的1.1%上升至1.3%。

  降价策略没能挽救销量的下滑。荣威8月销量为3.05万辆,同比下降8.8%;1-8月累计销量为26.68万,同比下降13.2%。品牌向上愿景与产品下行现状之间的矛盾成为荣威面临的一大难题。

  主力车型都在下滑。荣威RX5(参数图片)的8月销量为1.19万辆,同比下降19.3%,但依旧是荣威非常依赖的产品。8月RX5销量对品牌的贡献率高达39.07%,也是上汽乘用车旗下唯一一款8月销量过万的车型。

  销量一度破2万、还曾几次超越吉利帝豪(参数图片)成为自主轿车销量冠军的爆款车型荣威i5(参数图片)今年1-8月累计销量达11.18万,位居荣威品牌前8月累销第一。但从6月起环比开始下滑,7月跌破1万辆,8月跌至6,403辆。

  此外,由于新能源补贴的退坡,荣威旗下新能源车型如荣威Ei5(参数图片)、荣威ei6、荣威eRX5等均出现明显下滑。其中,荣威Ei5的8月销量仅为197辆,同比下滑95%。

  价格区间持续下探。2018年,为做大市场份额,定位于中高端自主品牌的荣威开始布局10万元以下的产品,并试图通过低价策略向三四五线 PLUS,定位“A+ 、B-”车型,官方指导价8.98-13.98万元。但上市即宣布直降2万元,实际终端售价几乎打到了自主品牌A级轿车的底价,与2017年的上一代荣威i6上市时的官方指导价相比,也低了近2万元。

  体现在最新销量数据的具体构成中,无论是8月单月还是前8月,都有约一半的销量源于荣威i5、荣威RX3和荣威i6等价格在10万元以下车型的支撑。并且,10万元以下主要车型的官方起步价已经下探至5-7万元区间内。其中,荣威i5、荣威i6起步价在补贴后进一步降至5.99万、6.98万,荣威RX3起步价也低至6.98万。

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